Турбо-тюнинг

Повысить мощность двигателя можно различными путями - установкой новых систем управления двигателем (ECU), изменением рабочего объема (растачивание блока цилиндров), доработки головки блока (изменением длины шатунов), перенастраивания фаз газораспределения, систем впускания и выпуска, топливоподачи и других непростых операций. А можно увеличить количество топливо - воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Но жизненный опыт показывает, что все тюнинговие операции нужно проводить комплексно. Поскольку, изменяя одни параметры двигателя, мы сразу же увеличиваем нагрузку на другие узлы. Но главнее всего к тюнингу нужно подходить грамотно и с профессионализмом. Наддув существует два типов – естественный и с помощью нагнетателей (компрессоров). Если первый очень «слабо» увеличивает наполнение цилиндра для тюнинговой техники, то нагнетатели очень часто используют для увеличения «лошадок» под капотом. Компрессор любого типу – это отдельный агрегат который принудительно подает воздух в цилиндры двигателя тем самым улучшает его очистку и повышает качество рабочей смеси. Одна часть турбокомпрессора связана с выпускной системой двигателя и приводится в движение энергией выпускных газов двигателя, а вторая часть с впускной системой. Воздух, который нагнетается, проходит по патрубкам через интеркуллер (внутренний охладитель воздуха) в впускной коллектор, попадая в камеру сгорания. Интеркуллер служит для того, чтобы в жаркое время года количество воздуха что поступает в впускной коллектор по объему равнялось количеству воздуха в холодное время года. Качество топлива, которое сгорает, зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя.

Дизельный насос (ТНВД) имеет турбокорректор, который подает топливо относительно воздуха, который нагнетается в камеру сгорания. Такая же коррекция происходит и в системах инжекторов. Для увеличения момента и мощности нужно стремиться к возможно большему давлению и количеству воздушной смеси, чтобы вводить в цилиндр большее количество горючей смеси. Для этого нужно выполнить ряд несложных, но правильных и точных операций по модернизации (тюнингу) турбокомпрессора. Это шлифовка вала турбокомпрессора с точностью до 1 мкм, изготовлением подшипников склонным к работе в экстремальных условиях, токарной обработке узлов турбокомпрессора по четко отработанной технологии. Но главнее всего в этом процессе это балансирование ротора турбокомпрессора. Многие опытные механики пытаются проводить тюнинг, но снисходительно относятся как к балансированию вала компрессора, не говоря о горячей обкатке и балансировании компрессора в сборе. Вам уже страшно? Тогда расскажу, что реально мы выполняем. По большому счету наша компания занимается производством турбокомпрессоров с соблюдением всех выше изложенных параметров и международных стандартов при изготовлении компрессора. Но некоторым бывает маловато 300 л. из и тогда мы начинаем действовать. Увеличиваем проходное пересечение горячее и холодной улиток, и теперь цилиндр полон воздух. Но для правильного тюнинга нужно еще и увеличить диаметр компрессорного колеса с холодной стороны. Колесо ротора турбины с горячей стороны также нужно увеличивать в диаметре и сделать это можно только путем полной замены вала и формированием абсолютно нового. Выполнив все эти операции, мы подобрались к части ответственности – балансированию. Заново сформированная турбина прослужит Вам ровно минуты две, а может три, если вал турбокомпрессора не сбалансировать должным образом, а сделать это можно только на электронно-механическом стенде (кстати, он один в Украине). Профессионально подготовленные в буквальном таки «выводят» в нуле дисбалансние массы ротора турбокомпрессора тем самым дают почти семикратный запас за скоростью вращения вала. Заводские значения колеблются в пределах от150 тыс. Об/мин до 200 тыс. Об/мин. Нам же придется увеличивать эти значения почти до 1 млн. Об/мин. Теперь и турбокомпрессор стал «навороченным» и осталось менее всего, тщательным образом очистить «движок», залить «правильное» масло и грамотно запустить турбокомпрессор. Вот теперь можно смело выезжать на автостраду втиснуть педаль в подлоге и наслаждаться.

Nwparts. Ru/news. Html PS Lisoff